日期：民國九十八年四月二十五日
性質：地理系考察（地理實察，帶隊老師：黃朝恩）
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這次考察的最後一站，我們來到了台中舊山線的泰安火車站，雖然稍早有走東豐綠色隧道到舊石岡站去，不過因為只停留了兩分鐘，並沒看到什麼。在泰安停留比較久，雖然還是沒時間去大安溪鐵橋（花樑鋼橋），但至少有種「回味」的感覺了。
為什麼說是回味呢？因為我在西湖國小資優班時，曾經來過泰安車站，並且走上了大安溪鐵橋，我對於車站長什麼樣子其實不是很清楚了，但大安溪鐵橋距離河床非常高（以我當時那矮小的體型而言），加上兩側鋼樑都抓不到，只能走中間一點點的木板，真的很恐怖，走沒多遠，略略懼高的我就想回頭了，結果發現我身後一堆人，無法回頭，都快哭了。去年十二月二十五日的國家公園與世界襲產考察，要去勝興車站時，因司機開錯路，曾「經過」泰安車站門口，當時泰安車站門面我已經完全不認得了，要不是一旁的標示上寫的是泰安，不然真的不曉得自己到了哪裡。
這次有機會重新看看泰安車站。我們在附近下遊覽車，沿著站前的「老街」走到車站，基本上都有做些社區營造，只是仍然顯得有些冷清（或許也跟天氣不太好有關）。現在台中縣政府將這一帶劃為「泰安鐵道文化園區」，是希望以舊山線這樣的資源，帶動此區的發展。不過往上行的前一站勝興車站，似乎因為站體較具特殊性，加上附近有所謂「台灣鐵道第一勝景」之稱的龍騰斷橋和開天隧道，景觀多樣性高於泰安，因此發展也遠較泰安來的好些。
在明治四十三年（1910）時，是泰安車站首設年代，時名為「大安溪信號場」，兩年後升格為車站（大安溪車站），大正八年（1920）改名為大安車站，民國四十三年再改稱泰安，至民國八十七年山線停駛，泰安車站廢站，轉型觀光。站體本身與一般車站不同處在於，其外觀是鵝黃色洗石子牆面，內部基礎則以砌石為主。站外圓柱也語一般車站不同，頗具特色（當然和勝興的極具特色仍有差距），離開站本體，過一個地下道，即可穿越鐵道，前往月台。月台形式為一座島式月台，並不大。附近鐵道保留了轉轍器，但是控制電纜因屬高壓電，為安全疑慮，已經拆除。
＊站外街道看起來冷冷清清的。
＊地上的追火車裝飾。
＊泰安車站主體。
＊泰安車站內部。
＊進入月台的地下道。
＊舊山線鐵道。
＊一旁看似庫房的地方。窗戶仍保留日式風格。
＊轉轍器。
＊從遠處看準備進入泰安站前的模樣。
除了鐵道站體外，一旁還有「臺中線震災復興記念碑」，紀念著昭和十年（1935）時，在新竹關刀山附近所發生的「新竹-台中烈震」（又稱關刀山大地震），其芮氏規模高達7.1，造成3276人死亡，17907間建築物全毀，並對當時的縱貫線（台中線）鐵路造成嚴重的傷害，其中魚籐坪橋斷裂至無法修復，只得新闢鐵橋，其餘鐵道也多有彎曲的現象，歷時三年才復駛。此一紀念碑除了記載這起地震的災害外，更埋葬了許多當時為了復建此工程而不幸喪生的工人，故其外形略呈墓碑狀（與阿里山的樹靈塔①外形頗像）。
＊臺中線震災復興記念碑。
舊山線的石岡站、勝興站和泰安站各顯不同風貌，或許綜合起來看，我們才能夠真正一窺舊山線鐵道風華。順道一提，泰安站附近有一條隘勇道，應是以前的警備道路，但遍尋不到資料，等帶有緣人來補充吧。
一、參考資料
1.中央氣象局-地震測報-災害地震-台灣地區災害性地震(1901-2000)
二、備註
①樹靈塔：日本在開採阿里山的檜木、杉木，許多伐木工人染上怪病而亡，被認為是樹靈作祟，因此在林間設一 「樹靈塔」安撫、崇拜樹靈，並祭祀被砍伐的樹木。
三、補充影相
＊勝興車站外觀，其屋簷、配色等均十分特殊。（資料照片：2008/12/25）
＊開天隧道。（資料照片：2008/12/25）
＊石岡車站月台遺跡，大部分鐵道已轉為自行車道，少部分留存（因地震扭曲）。（資料照片：2009/04/26）
＊樹靈塔。（資料照片：2006/09/07）
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