日期：民國九十八年十一月二十一日
性質：旅行
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＊觀音鼻高繞途中，綿長海灣的絕佳景致。
還記得我仍是個國中生時，咱家在某年的春節，從宜蘭奶奶家開車要往高雄去外婆家，沿途經過花東地區，不論是山是海，風景美不勝收。當我們在達仁鄉對著地圖按圖索驥時，發現環島公路中的台二十六線公路比較靠近海岸，就開車進入，結果從雙向兩線道、雙向一線道、單線道、柏油路、水泥路，最後變成泥土路，我們心想：「哪有這種省道啊？」果然，最後在一個溪谷出谷處，看到一個崗哨，似乎是軍營之類的地方，只好回頭了。至此我才知道，原來台灣的環島公路其實有兩個缺口，其一是佳樂水到港仔一帶，做為軍事管制區（中科院飛彈試射基地），另一處則是這次我們所抵達的下南田到旭海一段，也曾是軍事管制區，且其中觀音鼻一段山逼海，公路修建困難，因而至今尚未連通。
本來我對這裡是沒什麼認識，也沒什麼特別好奇，但在某次峻鳴跟我提起「阿朗（塱）壹古道」時，我就有興趣了，古道走了也不算少條，還沒真正走過「臨海」的古道，算是一個挺新鮮的行程，此外，見到2006年3月此段公路又開始動工，臺灣唯二的原始海岸有可能就此消失，基於對家國國土的熱愛，我決定親自來走一趟。在約人的過程中，由於考慮到「行」的方便，只想約四個人，卻一波三折，原訂有我、林怡、語玥跟峻鳴四個人，但在出發前三日語玥跟峻鳴卻臨時退出，還好補進了舜晴跟郁惠，不然兩個人跑到這麼遠的地方走古道，感覺怪怪的。
四人成行，我們在二十日下午搭乘唯一一班由台北車站直達大武車站的自強號，約在晚上八點鐘抵達大武，然後走到大武村南邊約一公里多的尚武村住宿，並且補給一些食物、引水。晚上的台九線車輛其實不少（也只有這麼一條幹道），但在大武和尚武之間約有近一公里的路程沒有路燈，三女一男走起來其實有點恐怖。我們投宿在尚武村的金利旅社，四人房只要700元，對我們這些窮學生而言真的是很不錯的地方，至少房間乾淨，有獨立衛浴，缺點就是隔音不好，夜間省道上砂石車隆隆叫，有點難睡，不過我想附近其他旅社的狀況，也不會比較好。當晚我們在尚武7-11旁邊的一間鹽酥雞吃超棒的炸臭豆腐，算是一大收穫（生意非常好）。
二十一日早上五點起床，說是要看日出，結果搞一搞太陽都快出來了，買了早餐在大武漁港邊吃，一旁的砂石堆擋住了太陽升起的地方，反而讓太陽向是從小丘上升起，煞時光芒萬丈。大武漁港旁有一些社區營造的成品，以白帶魚為主軸，挺有趣的。回到旅社收拾行李，準備搭第一班早上六點五十分的鼎東客運往南到安朔，站牌在原本經過城鎮的路上，沒想到等了半天沒有來，七點二十分看到一班鼎東客運，居然就從外環道跑掉了！下一班車還要等一個多小時，而從尚武到安朔也有七八公里遠，國光客運也遲遲不來，一時不知該怎麼辦，還好此時一台計程車經過，花了兩百元抵達安朔，途中問司機才知道，原來不久前站牌移到外環道上了，連尚武本地的商家都還不曉得呢！
＊大武火車站。
＊大武村（巴塱衛）街道的晚上。
＊尚武村的日出。
＊尚武村大武漁港。
＊港邊的白帶魚裝飾。
＊精細的白帶魚路燈。
搭車抵達安朔之後，請別忘記台九線與舊台二十六線交會口的319微笑章就放在信箱中，我們打開信箱時還被死蟑螂嚇到。此時時間約是早上八點十五分，開始我們今天的阿朗壹古道之旅。沿著台二十六線行走至安朔溪口附近，可以看到現在正在興建新台二十六線跨安朔溪的橋，到上南田都在重新鋪路，將原有省道拓寬為雙向四線道，兩旁的住民看到我們，都知道是要去走阿朗壹古道的，這條路線真的很熱門，有趣的是，還有一位正在鋪路的工人跟我們說：「這麼厲害，昨天走到今天唷！」當我們正摸不著頭腦時，工人補充道：「昨天晚上看到你們從大武往南走啊！」原來這麼巧。這一段路，我們走的算是稍微比平常來得慢，離開上南田時是八點四十分，抵達下南田（南田溪）時又過了十分鐘，約每小時三公里左右。
＊阿朗壹古道行地圖，本次由達仁（安碩橋）開始徒步走至旭海村，全長約12公里。
並未在上南田、下南田停留，在路況好的地方我們要爭取時間，因為林怡的腳傷尚未完全康復，後面的礫石灘和高繞路段可能速度會放得很慢。雖然在趕路，當然還是得看看沿途的風景，有沙丘、有椰子樹、有一些小型的方蟹，除此之外，最令人難受的就是超大的海風，這便是冬季來到東台灣必須面對的，林怡的帽子還在達仁溪橋（抵達時約九點十七分）被吹走，還好撿的到（雖然隔天還是不見了），強烈的海風揚起的砂塵其實不多，因為此處以礫灘為主，但是大浪與濺起來的水珠卻讓我們全身都是鹽巴，舔舔嘴唇好像在吃醃肉一樣。除此之外，天氣超好，沒什麼可以挑剔的。
＊微笑章在信中內。
＊安朔溪橋興建中。
＊上南田台二十六線拓寬中。
＊下南田某段的台二十六線仍保持舊樣。
＊達仁溪橋，非常大的一座橋，雙向四線道。
＊舊達仁溪橋已經被沖斷了，達仁溪南邊魚塭仍持續使用中。
過達仁溪橋後不久，抵達另一座橋，名為「斯路博吉橋」，由於底下的野溪並未有名字，因此我私下命名為斯路博吉溪，此時約為九點三十二分，從達仁溪橋到斯路博吉橋短短三、四百公尺，走了十五分鐘，主因還是為了撿林怡的帽子，而且沿途我們看到了不少方蟹在路上跑來跑去。離開斯路博吉橋，沿台二十六線寬敞的道路續南行，不久就從雙向四線道收窄為雙向兩線道，再變為單線道，最後約在塔瓦溪北方三百公尺處，沒了柏油，成了泥土路（地圖上省道結束處），此時是九點四十八分，終於有種要走古道的感覺了。十分鐘後錄過一個乾谷，可以看到一些黑色岩石出露，根據中央地質調查所地質圖顯示，應為潮州層出露，可能為輕度變質的黑色板岩或硬頁岩。
離開乾谷繞個小圈，十點零二分，在眼前的換成了一個乾涸的溪床，也就是塔瓦溪，裡面沒有任何的水，除了某幾片低地看起來土濕濕的；上面覆滿了漂流木，應該是莫拉克颱風之後遺留到現在的，出海口受到海水波浪的作用影響，堆成了高大的石堤，使得塔瓦溪口就算有水，可能也無法沖開石堤形成沒口溪。我們可以看到溪的南邊有個崗哨，此處便是中心牧場，也是我們家數年前開車來此時所看到的崗哨，現在似乎已經廢哨。中心牧場門口有木指示牌要我們這些行走阿朗壹古道的遊客，不要進入牧場，從靠海的礫灘繼續往南行。因為已經走了六公里多，林怡的腳又感覺到有些疼痛，遂在礫石灘找了一處較不會被海風一直吹的地方休息十來分鐘。
＊斯路博吉溪，乾涸見底，外圍有石堤形成沒口溪。
＊方蟹。
＊台二十六線道此暫時告一段落，接上泥土路。
＊乾谷，潮州層硬頁岩或輕微變質的板岩出露。
＊塔瓦溪河床，滿佈漂流木。
＊塔瓦溪口，有堆的很高的石堤，一樣形成沒口溪。
休息完畢之後，我們繼續往南走，這一段路均是比腳掌還大的鵝卵石，在雅石收藏家口中則稱作「南田石」，以其被海水磨的很圓滑，且其上有各種不同的白色石英脈形成優美的紋路而著名，據調查可能來源為更北邊的安朔溪以北的溪流，將山區的廬山層岩石帶下，再經由北到南強烈的沿岸流帶至觀音鼻以北堆積；起初我們看到南田石，也覺得很漂亮，但走在南田石上走久了，卻因為很難走而對南田石「心生怨懟」，尤其是林怡，走沒幾步就需要休息一下，當我們好不容易走近觀音鼻高繞點，這短短的六百公尺居然走了四十分鐘，此時已經十點五十分了。而開始高繞時，已經十一點五十六分。
沿途可以發現礫灘受波浪的影響，大致可分做三層，我們來的時間似乎是漲潮，底下兩層都會被海浪波及，因此我們只能走最高一層。越靠近觀音鼻，礫灘寬度越窄，或許與海底地形變陡，以及陸上平坦腹地縮小有關。值得一提的是，在這邊由於南田石被磨的大小相近，且長、短軸分明，可以很明顯的看到礫石堆積的「覆瓦構造」，這是我第一次看到正受到海水營力作用下的覆瓦沉積構造！
＊受到海浪影響形成三層礫石灘。
＊覆瓦構造，礫石的長軸尖端大多指向照片右上方，可顯示水流營力方向。
＊最高一層礫灘，似乎有受到暴潮影響而刮除了一部份。
＊低層的礫灘持續受海水作用，高層目前則是乾的。
稍作休息後，開始高繞，第一段是拉繩攀登，坡度約在45度至50度之間，很奇妙的高繞時林怡反而走的比較順！從觀音鼻北邊高繞大概可分為三段，這三段之間都有小片腹地可供休息，且往北望去，南田海岸景色絕佳，天氣好時，二十餘公里之外的大武都能夠看見。我們對著這樣的美景讚嘆，這趟路雖然有些辛苦，卻也真的值得，不過心中一想到萬一台二十六線打這兒經過，這個畫面是不是就要絕跡了呢？照了些相片，並且驚訝於我們居然拉繩子高繞的如此迅速，接著就一鼓作氣繼續往上攀爬，展望點過後，進入一片月桃林，雖然是在林中，不過坡度比之前幾段都來的更陡，可能有超過60度之譜，若無繩子非常難攀登，真是佩服那些綁繩子留給後人方便的高手！
出了月桃林，來到下一個展望點，高度更高，視野更佳，今天除了因為浪大，沿岸海水呈土黃色之外，一切都很美妙，尤其是海洋從土黃到綠色，再轉為湛藍，那種顏色的變化，讓我們只能讚嘆大自然的神奇筆觸。高繞路徑最高點約海拔119公尺，我們從高繞起點至最高點，平面直線距離也不過大約百來公尺而已！可見坡度非常的陡峭。過了最高點，高繞路徑大致沿著等高線向南繞過觀音鼻，隨後開始下切。我們沿途遇到兩隊人馬，第一隊四個人，看起來都很厲害，第二隊則是叔叔阿姨團，大概有二十來人！我們遇到這群叔叔阿姨時，他們正在一處較寬敞的平坦地煮午餐，我們也利用此處稍作休息，並且和大家一起聊天，此時是下午一點二十五分。
＊高繞第一段，攀繩。
＊第一展望點。
＊進入月桃林。林內坡度很陡，完全無法空出手來照相。
＊第二展望點，也是景色最佳的一點。
＊制高點。
＊過制高點後開始較平的路，但山逼海，左邊就是懸崖。
＊據說阿朗壹古道原本是走觀音鼻海邊的，但因軍事原因被日軍炸毀，並長年受海浪侵蝕，現已無法行走。
＊硬頁岩的出露使得觀音鼻高繞步道處處都有碎石坡，走的時候務必小心。
＊平坦休息處遇到叔叔阿姨團。
一點四十分，再度啟程往南，開始下切，下切的攀繩路段比較「一氣呵成」，由於我們下切經驗不足，因此決定每段繩索一次只能一個人通過，多耗了一些時間。林怡很勇敢的走在最前頭，當完成了最後一段，也是最長的一段下切路段時，在觀音鼻南邊的海灘上興奮的大叫，這時候我人大概還在海拔60公尺以上的地方等著下切吧。兩點二十分，四個人都下切完畢，休息數分鐘。此時我發現觀音鼻南側的海灘岩石與北側大為不同，北側灘面上遍布南田石，南側灘面上則較多崩落的黑色硬頁岩岩塊，推測應該是因為沿岸流被觀音鼻所擋住，因此南田石的分布沒有繼續向南延伸，直到靠近更南邊的牡丹鼻北側，才又有南田石的出現。
休息完後，續南行，三點抵達了每篇走阿朗壹古道的旅人都會記錄到的觀音鼻野溪，枯水季無水。未停留，繼續往南走約一公里，見到靠近灘內緣有較高的平坦地，且綁有登山條，心中一喜，直覺應是道路，果然如我所推測的，是泥土路出現了（地圖中旭海方向產業道路起點），此時時間為三點五十七分。泥土路兩側是大片廢棄椰子園，沿著最清楚的路跡往前，本因沒什麼意外可言，然而我們所攜帶的GPS圖層過於簡略，使得我誤將牡丹鼻北側的乾溪判讀為旭海溪，讓我們在此處多耗了半個多小時找路。後來遇到方才再觀音鼻所遇到的四人登山組合，在他們的引導下走回正確路徑。因為這段走錯路的關係，使得我們的時間被嚴重拖延，加上牡丹鼻起算，以北的台二十六線公路均受海岸侵蝕影響而被嚴重破壞，行走不易，越過牡丹鼻時已經將近下午五點，還好接下來就進入了坦途。不久看到人煙，見海巡隊（五點二十八分）就詢問了計程車行電話，才得知五點四十分的一班開往車城的客運尚未離開，我們趕緊走到旭海村，順利搭到客運，也完成了本次阿朗壹古道的旅程。
＊林怡一馬當先下切至觀音鼻南側。
＊南側高繞入口一景，沿路都是碎石坡。
＊觀音鼻南側出露硬頁岩與微變質板岩；灘面上多為崩積物。
＊觀音鼻南側海灘一景，遠方高處為牡丹鼻山。
＊塊狀砂岩出露，應為牡丹層分佈。
＊觀音鼻野溪，無水。
＊沿途休息時所見的，疑似彈塗魚的生物在潮間帶石頭上彈跳。
＊乾溪北側海灣內的沙灘，此處海浪明顯較弱。
＊椰子園產業道路。
＊台二十六線公路在牡丹鼻尖端時，因大浪侵蝕造成路基流失，並且帶來大量南田石堆積於路面。
走在阿朗壹古道上，除了意外的人情味之外，我所感受到的自然力量是遠比歷史記憶來的強烈，雖然如此，阿朗壹古道的歷史卻是不容被抹滅的。阿朗壹古道在漢文文獻中被寫為「恆春卑南古道」，又因為在沈葆楨巡視牡丹社事件發生地之前，恆春舊名「琅嶠」，因此也被稱為「琅嶠卑南古道」，顧名思義，就是連接恆春到卑南間的通道，途中經過滿州、八瑤灣、牡丹灣至達仁鄉後再沿海直達卑南，全程約203公里，因此本次我們走的古道（約13公里）只是其中的一小段。
最初，阿朗壹的路線推測可能為原住民所踩踏出來的沿海小徑，荷蘭時代的文獻中便已經有行古道的記載，而阿朗壹古道真正的建成，緣起於牡丹社事件，事件發生後清朝政府派沈葆楨來台督辦軍務，進行開山撫番政策，開闢八條道路由西向東，希望能加強台灣東部的控制，這些道路中，除了為人所熟知的幾條橫貫道路外，阿朗壹古道也是其中一條。負責開闢阿朗壹古道的是恆春知縣周有基，約在光緒三年（1877）時他所帶領的軍隊便已開通了八瑤灣到安朔溪這段路，並接上另外三條東西向的越嶺道（楓港卑南道、射寮卑南道、赤山卑南道）在東海岸的沙灘路線。
在阿朗壹古道的全盛時期，部份路段可通行牛車，甚至還有郵遞的服務，人來人往。這樣的榮景直至光緒十一年（1885），政府另外在更北的枋寮一帶開闢越嶺道，稱作「三條崙卑南道」，也就是今日大家比較熟知的「浸水營古道」，取代了阿朗壹古道的交通重要性，從此阿朗壹古道便沒落了下來。目前古道僅存旭海到達仁的路段，因觀音鼻橫亙其中，台二十六線省道的建設停滯不前，因此保留了其原始的海岸面貌，既沒有堤防，也沒有消波塊，更沒有公路，正如上面的照片所呈現的，是圓磨的非常好的礫石灘，並且這段原始海岸，是稀有保育類動物椰子蟹在台灣本島的最後棲息地。
然而，在當地民眾的強烈要求要有「行的權利」之下，台東縣政府已經通過了台二十六線的闢建案，從達仁到斯路博吉溪一段大致已經擴建完成，雙向四線道的規模，對於環境的衝擊是不言可喻。環保團體多次抗爭，不過當地居民也挺堅持他們行的權利，因此台二十六線的建設成為了兩難，本次我們造訪阿朗壹，正值三合一選舉在即，我們看到達仁鄉長候選人的競選標語，便可以知道這裡的居民，對於他們行的權利是有多麼迫切的期待。雖然如此，阿朗壹古道跨縣的特性，讓台二十六線仍存有懸念，塔瓦溪以南便進入了屏東縣境內，屏東縣尚未通過台二十六線的闢建案，而觀音鼻、牡丹鼻的精華路段大致在屏東縣境，因此目前看起來似乎沒有立即開發的可能性。
＊競選標語：「在沙漠中開江河，在曠野裡開道路」。
最近由於墾丁國家公園管理處的強硬要求保留原始環境，以及人民環境意識高漲的狀態下，阿朗壹古道似乎有種迴光返照的感覺，在即將開路之前，吸引了大批的山友前往一探究竟，大家都讚嘆於這片海岸的美好，我也一樣。
一、參考資料
1.恆春卑南間郵便路線
2.王一婷（2002），《台灣的古道》，遠足文化
二、備註
1.觀音鼻至牡丹鼻路段因海岸侵蝕強烈且快速，似乎在台二十六線計畫中有意開闢隧道，取代原本的海岸路線。
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