野地旅0134：龍騰斷橋[苗栗三義]

地點：苗栗縣三義鄉龍騰村
日期：民國九十八年四月二十五日
性質：地理系考察（地理實察，帶隊老師：黃朝恩）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－


　　＊這樣的情境，好像述說著遙遠的年代，那對情侶站在橋下，有著說不完的秘密與情話。

　　這次地理實察的課程考察第一站，來到三義鄉的龍騰斷橋。龍騰是地名，原名魚籐坪，斷橋則是指舊山線鐵道跨越龍騰溪的魚籐坪橋，紅磚外觀，內部則有夯實的礫土，多橋墩，每個橋墩間互為拱形，造型優美，雖然已經斷了，不過更增添了歷史滄桑的味道，讓人不禁要拿起相機猛拍。

　　龍騰斷橋建於明治三十九年（1906），隔年完工，是日治時期台灣鐵路西部幹線中的一段，其中勝興至泰安兩站間，是工程最浩大，且難度最高的一段，其中勝興車站更是當時縱貫線火車鐵路的最高點，龍騰斷橋就位於此二車站之間，跨越龍騰溪（時稱魚籐坪溪），橋長約兩百公尺，距谷底最大差距約二十公尺，十分壯觀。為了完成如此壯觀的工程，除聘請英國工程師外，魚籐坪橋所用之紅磚皆由鶯歌的特定磚窯廠燒製，嚴格品管，而紅磚之間的花崗岩石塊，則可平衡橋體，且磚、石交接處可吸收火車經過時的震動，工法高超。

　　昭和十年（1935），台灣發生芮氏規模7.3的關刀山大地震，其震央距離此處僅約五公里，魚籐坪兩百多戶盡數倒塌，最堅固的魚籐坪橋橋面亦崩壞而不堪使用，在維修不易的狀況下，又適逢太平洋戰爭爆發，需快速完成鐵路修復，遂在魚籐坪橋西方，另建了魚籐坪鐵橋，鐵橋雖只有單軌，造形與原來的魚籐坪橋相比也簡陋許多，但高達33公尺的橋墩，仍讓人望而生畏（看起來比原橋窄多了）。九二一地震時，魚籐坪橋第五橋墩連接處又斷的更徹底，但其斷落的建築體並未分崩離析，可見其堅固性！


　　＊從鐵橋橋頭遠眺斷橋。


　　＊斷橋遠景，古樸而雅致。


　　＊從橋下照斷橋，雄偉依舊。


　　＊南岸的斷橋殘跡，多被雀榕給包覆了。


　　＊魚籐坪橋與魚籐坪鐵橋並列，底下還有現在步行用的觀光拱橋。


　　＊興建當時最高的橋墩，走在上面真的會不寒而慄。

　　龍騰斷橋與附近的勝興車站，基本上已經成為苗栗縣最具代表性的鐵道文化財，其歷史、景觀、觀光遊憩與衍生性的經濟價值均十分可觀，還記得去年耶誕節到勝興車站時，車水馬龍，人潮塞爆了小小一個車站，可見一斑。然而，此二地均有一個十分不利於觀光產業發展的限制因素。因為位處於苗栗丘陵內，地勢起伏大，平坦空間小，導致連外道路既陡且窄，像我們搭乘的遊覽車，若在半途遇到會車，大概就只能大眼瞪小眼了，另外，停車空間與所招來的遊客量不成比例，一樣會造成嚴重的交通問題。此外，還有個可惜的地方是，這兩個極具相關性的景點，除了在地圖上之外，居然無法見到任何在規劃上的相關性，所以才會有去年到了勝興車站而無法進入龍騰斷橋，而今年到了龍騰斷橋卻又因交通因素而捨棄勝興車站的事情發生。不過，若能好好規劃，以此區鐵道相關景點遺跡之眾多且豐富（甚至可以納入苗栗車站的鐵道展場），定能成為苗栗縣觀光事業的發展主力之一。

　　另外，來個題外話。前陣子台灣政壇流行正名，許多原住民族、地方村落以及團體也紛紛趕搭「正名潮」，藉此升高其族群認同、族群向心與社會能見度，比如說撒奇萊雅族、賽德克族、太魯閣族、猴硐等，也有新聞報導火車在萬華站時台語直接用萬華音而非艋舺音，而起了爭議，那為什麼我要叫這篇是龍騰斷橋而不是魚籐坪斷橋呢？在此要澄清一下，這座紅磚橋，它的名字叫做「魚籐坪橋」，隔壁那座鐵橋則是「魚籐坪鐵橋」，但是現在的地名稱做「龍騰村」，而景點登錄為「龍騰斷橋」，不同的名字其實代表的是不同的時空意義。魚籐坪的地名由來，氏因為此處長滿了可毒魚的魚籐，有個傳說是這樣說的，在附近的鯉魚潭中有魚精作怪，關公顯靈拔刀相助，把魚籐砍了一把丟進潭中毒死魚精。這個傳說把三個地區－鯉魚潭、關刀山和魚籐坪－通通扯了進來，造成鯉魚潭的居民認為被矮化，但此處風水絕佳，因此協議將地名由魚籐坪改為龍騰，取鯉魚躍龍門之意。

　　既然人家想要當龍，我們何必硬要人家回來當毒魚的魚籐，龍騰溪中現在也在封溪護魚，看來魚籐，應該只會剩下記憶，而不是口水。


　　＊封溪護魚公告。
 
 
一、參考資料
1.龍騰斷橋
2.美美美旅遊聯盟-龍騰斷橋
3.歡迎光臨三義-龍騰斷橋
4.台灣光華雜誌-山線存廢戰