金門大橋(Golden Gate Bridge)2

照片日期：2024.08.26

下了飛機，租好了車，我們就直奔金門大橋的方向，該日的住宿就選在附近，方便隔天一早逛金門大橋。遊覽金門大橋，比較常見的角度是由金門海峽(Golden Gate)南側的碉堡角國家歷史遺址(Fort Point National Historic Site)看，但我們因為接下來的行程還要繼續往北行，因此選擇了海峽北側的貝克堡(Fort Baker)觀賞壯麗景致。

金門大橋、碉堡角及貝克堡，目前都由金門國家休閒區(Golden Gate National Recreation Area, GGNRA)管理，隸屬國家公園管理局，所以就管轄權來說，金門大橋及其周邊的多個區域，共約3萬多公頃的土地，也是個國家公園，保護當地的生態及歷史，尤其是金門海峽兩岸的軍事歷史遺跡。

貝克堡的軍事歷史早於金門大橋，自1850起便設立了萊姆角軍事保留地(The Lime Point Military Reservation)，並在19世紀後期起陸續興建了4個砲台，並於1897年更名為貝克堡。要驅車前往貝克堡，還會經過一個貝克-巴里隧道(Baker–Barry Tunnel)，連接貝克堡與巴里堡兩個軍事設施，至今仍通行車輛，但必須雙向輪流通行。

海峽南方的碉堡角，軍事歷史更可追溯到1794年，由西班牙人加固興建，作為舊金山要塞的前哨站。1848年加州地區納入美國版圖後，官方很快意識到金門海峽的軍事重要性，因此1853年便開始建立軍事設施，至1892年改建大致成為今貌。

金門海峽的軍事地位是顯然的重要，但它真正遭受威脅，只有在南北戰爭末期，曾有邦聯軍艦試圖攻擊，但在此前南方邦聯就已經投降了。隨之而來的，是美國本身的強盛與經濟發展，職至二次大戰，都未曾再有軍事衝突發生於美國領土，金門海峽兩岸的水運交通也日漸繁忙，建設橋梁的構想在19世紀末便已流行。美國國內工程建設如火如荼發展的20世紀初，約瑟夫．史特勞斯(Joseph Strauss)這位橋梁設計者，便已經在1917年開始著手設計金門大橋，欲克服寬達2000公尺、最大水深113公尺，平流霧盛行，風勢及海流強大的天然環境限制。

史特勞斯花了十年說服美國國防部、加州官員、人民，在獲得汽車產業的支持下，得以開始著手興建。但史特勞斯並不清楚金門大橋這種懸索橋設計的細節，因此主要由歐文．莫羅(Irving Morrow)設計，查爾斯．艾利斯(Charles Alton Ellis)執行。最終，金門大橋懸索橋部分長達1970公尺，兩橋柱均建立在陸地上，距離1280公尺，橋面距離漲潮時海水面約67.1公尺，使得舊金山灣航道不受影響；橋柱高達227.4公尺。橋身顏色採用「國際橘」至今，也是金門大橋與舊金山灣區其他橋梁最大的差異及特色所在。橋梁在1937年啟用時，是全世界最高且跨距最大的橋樑，此二紀錄直到1964、1998年才被超越。

金門大橋對我來說，一直是個傳奇的名字。不知道在多小的時候，可能是在某些課外書上就已經看過了，但一直到2024年才終於見到橋梁本尊。其實金門大橋的規模，在今日已經被許多超高大的橋樑所超越，例如前幾年常去的中國，就有一大堆所謂「工程奇蹟」等級的橋樑。但金門大橋的獨特景觀、歷史地位仍然難以被超越，都已經來到舊金山，自然是要朝聖一下的，告訴大家：我來過灣區了！