蘇花公路(台9丁)和仁-大清水段的回憶

照片日期：2015.10.27

蘇花公路（台9丁）的和仁-大清水段（64K＋262～69K＋119），在2024年4月3日的花蓮地震中，海崖邊坡嚴重崩塌。凱米等颱風、豪雨事件也持續影響，和仁車站路段發生土石流，也有部分路段路基流失，至今仍極度不穩定。因此，行政院已於2026年1月12日宣布，此段公路廢線解編，南來北往的車輛行人，均改走蘇花改（台9線）。此段蘇花公路將成絕景，而我有一個身分是「台灣交通文化資產保存學會理事」，雖然這段公路成為文化資產的可能性很低，但作為一個時代交通命脈的地位，還是值得寫個短文紀錄一下。

自清同治十三年（1874）年，近代國家組織首度隨著羅大春的北路開山撫番而進入蘇花地區，至今150餘年的時間。其間經歷日本時代的沿岸理蕃道路（承襲清代舊路）、東海徒步道（大正十四年，1925年完工）、臨海道路（昭和七年，1932年完工），及至民國時期的蘇花公路。目前大家熟知的雙向通車蘇花公路，是到了1990年才全線完工。然而，即便工程技術發達的現代，高聳陡峭的卡那岡斷崖、堅硬又破碎的大理岩山壁，依然是道路工程中難以完全駕馭的環境。且蘇花地區地震、颱風頻發，許多路段早已在多次的修修補補中，已經不是日本時代剛通車時的臨海道路了。

2020年1月6日，蘇花改和仁-大清水段隧道通車後，原蘇花公路改編為台9丁線，似乎預示著這段公路終將地位下降、失去功能。但這幾年一直覺得「路還在」，總還能再看幾眼吧？結果現在道路封閉，可能已經沒太多機會讓一般人再親睹其景了。

這段蘇花公路最多遊客停留的地方，應該是位於和仁的「太魯閣國家公園界碑」，我不只一次在此停留，但其中印象最深刻的，是2011年4月，開車載著來自黑龍江省的春梅等一行人，前往花東旅遊的途中拍照留念。還記得當時春梅聽到我要開蘇花公路，緊張得要命，因為在她的記憶中，2010年的梅姬颱風造成陸客遊覽車翻落懸崖、23人死亡的事件，就是蘇花公路的全貌。當然，我們途經蘇花公路的那天並沒有下雨，天氣陰陰的，拍過紀念照後的春梅，以暈車作收（野地旅0347：漢本車站與和仁展望點）。

下一次有深刻印象的蘇花公路行程，便是2015年10月的徒步環島了。我在這一年的10月27日經過和仁-大清水段，這天是天氣由與轉晴的日子。在前幾天，南方菲律賓呂宋島處有一個颱風巨爵，其外圍環流造成東台灣降雨，所幸雨量不大。在巨爵颱風消散後，我也正式踏上蘇花公路的旅程，但在27號這天，才終於見到太陽。徒步經過國家公園界碑、小隧道、臨海道路屏風岩等景，雖然車多，但徒步在此卻意外的悠然，面對浩瀚大洋心緒為之開闊，再怎麼吵雜的車聲也未打斷我的激動之情。低頭望著斷崖底部的礫灘，陽光映照著被海水打濕、翻滾的礫石，遠看就像無數珍珠在滾動閃耀，原來這段路是這麼的美麗！

最後一次與此段蘇花公路的相見就不是開車了，而是前往台東出差的路上，透過飛機的窗戶遠眺。這也是我第一次用足夠遠的距離，親眼望見蘇花公路的險峻與美麗。可惜的是距離實在太遠、窗戶太霧，加上光線是逆光，拍到這樣的照片已是極限。即便如此，還是可以清楚看到明顯的幾條土石流溪溝，見證了這條道路生存的艱難。

或許以後還有機會搭飛機遠眺，但要再次近距離見證此段蘇花公路恐已無望，謹以此篇短文，紀錄曾經與蘇花公路和仁-大清水段互動的記憶。