野地旅0347：漢本車站與和仁展望點[宜蘭南澳、花蓮秀林]

　　＊太魯閣國家公園和仁展望點，南側公路穿越崖壁，像個象鼻一樣。

　　今年的春假，以師大來說共有五天的連假，是上了研究所之後難得的機會可以出去走走看看。既然時間長，就想去遠一點的地方，目標預設是在台東，因為要自己開車，所以沿途許多平常比較不容易抵達的地方都在規畫之中。成員由我、伊特、純鎰、春梅，以及搞錯自己學校放假日的偉珊（因此第一天的行程記錄中沒有她）。

　　路線基本上是略過整個宜蘭縣，但在途中在蘇花公路停留一些展望好的點位，讓來自大陸的春梅可以好好看一下四大洋①之一的太平洋。講到蘇花公路，春梅可是嚇得要命，去年大陸旅遊團在梅姬颱風時所發生的不幸事件，讓她仍心有餘悸，我們花了好長一段時間才說服她好天氣時其實沒這麼危險。

　　由於從蘇澳到東澳的路段，除了一開始在南方澳附近有比較寬闊的路肩可停車，其他地方則因為梅姬颱風影響，使得路基流失嚴重，或者正在道路整修，不方便停車，只好在車上欣賞東澳灣的景色，並未下車一探究竟；過了東澳到南澳，這一段則因為路很蜿蜒，加上出發時間很早，暈車的暈車、補眠的補眠，也未多作停留。直到南澳以南，即將進入花蓮縣境的時候，經過了一個著名的小火車站漢本，才稍作停留。此時春梅早已沒有什麼在此一探究竟的精神與體力，一下車就衝進火車站廁所嘔吐。

　　漢本，舊地名稱「百里分」，大致位於蘇花公路中點的位置。蘇花公路肇始於清代羅大春率兵開路，從蘇澳至花蓮以人工斧鑿而成，今日在蘇澳朝陽里仍保存羅大春開路碑（野地旅0217羅大春開路碑），全長約一百里，而漢本的位置就大約在五十里處，因此被稱作百里分，日治時期則稱作「半分」，因其日語諧音類似「漢本」，因而在日本結束統治之後，被改名做漢本；今日我們挑在這個蘇花公路一半之處，讓春梅嘔吐，實讓我們有發思古之幽情的感覺啊！


　　＊漢本車站，在小站中算是很精美的。


　　＊車站前的百里分勒石。

　　離開漢本，就正式進入了蘇花斷層海岸中，從北數來第一個凸出海岸線的扇洲地形。台灣東部的河川，因坡陡流急，加上地質長年受到板塊擠壓影響而顯得破碎，所以河川都會攜帶有大量的沉積物，當河川流出山谷之後，水流流幅加寬，流速減緩，運輸沉積物的能力也降低，就會開始沉積出沖積扇的地形，而在河口處更進一步受到潮汐、海浪的作用，使得河水搬運能力更低，沉積了更多的物質在河口形成三角洲。蘇花斷層海岸因為山地緊鄰深海，因此當河川一出谷，馬上就進入海中，此時沖積扇與三角洲界線不明顯，就稱之為扇洲地形。

　　蘇花沿線的大大小小河流中，僅有宜花交界的和平溪和切出太魯閣峽谷的立霧溪，有較明顯凸出於斷層線的扇洲，主因是河流長度和集水面積較大，本身水流能量與輸送的沉積物較多，因而能壓過海浪、潮汐等侵蝕作用而逐漸向外堆積；其他如東澳溪、南澳溪等較小的溪流，則沒有足夠的能量與沉積物，因此呈現平行於斷層海岸或內凹形成海灣的形態。

　　我們在和平並沒有多做停留，因為此處有許多水泥礦場和砂石車，空氣不甚良好。繼續往南，經過了另一個小站和仁，隨後公路繼續爬升，再度進入斷崖的區域；離和仁不遠處，有個國家公園的展望點，可以眺望和仁所在的小海灣。這個小海灣之中有一條良里溪，與東澳溪相同，是個因沉積物較少，海浪與潮汐作用較為優勢所形成的略微內凹的小海灣。

　　這個展望點還有個有趣的地方，就是可以看到蘇花公路鑿穿斷崖一小部分，所形成的象鼻洞，在日治時期，曾有一張風景明信片，就是當時蘇花臨海道穿越斷崖，形成一個如明月、如象鼻的山洞，在日本造成震撼，因此，許多日本人來到台灣，也指定清水斷崖為必遊景點，就像陸客總認為到台灣就要去阿里山和日月潭一樣。後來這個象鼻隧道也出現在台灣早期的鈔票上，成為長一輩的人的共同記憶。


　　＊和仁展望點往北眺望小海灣。


　　＊如象鼻般的隧道，當然不是當年那個著名的象鼻隧道就是了。


　　＊民國五十年的一元紙鈔，蘇花臨海道的四號隧道（日治時期為八號隧道）的風景。現在此處幾乎無法抵達了。

　　我們並未在此久留，因為計畫的行程還很遙遠，隨後我們到去年外埠教學參觀停留的一小段蘇花臨海道走一走，見識過了曾經是台灣封面的清水斷崖，帶著一點歷史的感懷，我們準備前往更南方，台灣最美的東部地區，繼續認識與發現台灣的美好。


　　＊漢本、和平、和仁一帶地形圖。


一、備註
①四大洋：洋，主要稱呼面積廣大的水域；海，則稱呼被一群島嶼或陸地所包圍的較小水域。一般台灣人習慣稱太平洋、大西洋與印度洋為三大洋，在大陸習慣將北極海納入洋的範疇，稱為北冰洋。

二、參考資料
1.眼前有景道不得-蘇花臨海道--姑姑子斷崖

2011.04.01造訪
2011.04.25完稿