日期：民國九十八年三月十四日
性質：莫名其妙多出來的考察
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這天是區域資源規劃課程的考察，我們的施作基地是在宜蘭縣頭城鎮烏石港附近的外澳沙灘一帶，一大早就來到宜蘭，東北角國家風景特定區的一位主任替我們導覽，因為剛好是李素馨老師的學生，這位主任就很熱心的一直提議去他們積極開發的點，就這樣越來越往北走，最後下車，人在頭城鎮石城里的大澳聚落。這裡是什麼地方呢？原來就是最近的熱門腳踏車路線，舊草嶺隧道的南口。
舊草嶺隧道論位置來說，其實並不在草嶺山的正下方，隧道距離草嶺山約有四到五公里遠，不過分隔北、宜兩縣的這道山脊（雪山山脈起點附近），高度雖不高，僅四百到六百公尺左右，但因為冬半年時正好迎向東北季風，平時又有強烈的海陸風吹撫，整個山脊的山頂都呈現草原的情形，甚至在桃源谷一帶出現了箭竹草原，因此，這一段，哪一座山叫做草嶺，也就不是那麼重要了，其實，就連舊草嶺隧道這個名字，也都是因為一旁現在正服役的「草嶺隧道」而得。
除了騎腳踏車以外，不能被忽略的是舊草嶺隧道曾經擁有的繁忙歷史。隨著舊三貂嶺隧道在大正十年（1921）的通車，舊草嶺隧道在大正十三年（1924）也被打通，台北和宜蘭間的運輸再也不必靠人走出來的淡蘭古道的草嶺段（也就是草嶺古道），自此，淡蘭古道完全退役，而宜蘭縣鐵路正式接管了北台灣的運輸工作。
隧道南口大澳聚落似乎因為單車熱而受益，平房雖舊但不破，幾間租腳踏車的店和賣烤香腸的在此出現，以前還沒開放時，鐵定是沒有人會來這裡賣烤香腸的。隧道口附近規劃的不錯，猶如一個小型的鐵道公園，地上的洗石子地面畫上了火車鐵軌般的紋路，一旁的人偶造像也是用鐵道相關材料製作，這樣的做法我曾在內灣等觀光受鐵到影響很大的地方見到，或許是台鐵運用其自身特色而創造出來的一種獨特意象吧！更有趣的是，草嶺隧道就在一旁，兩個隧道幾乎是緊貼著在一起，若人少一點，還可以騎腳踏車和疾駛中的太魯閣號比快（當然我們會輸），頗有青春活力。
南口這邊的公園還有一個容易被旅人所忽略的，也就是從此可以眺望石城一帶的濱台地形，位置就在公共廁所的後方，草木剛好沒有很茂盛，可以直接看到海邊，往東北或往西南看，是兩種不同的景致，前者可從側面看單面山地形和濱台的弧線，後者則與單面山處於同一個方向，兩者接是海天一色，值得觀賞；此外，大澳聚落上方（隔著台二線公路）的斜坡道路，便是通往淡蘭古道的另一部份的南方入口，這條古道稱嶐嶺古道，其年代早於草嶺古道，是草嶺古道建設之前台北與噶瑪蘭地區的交通重要孔道，據傳，開蘭始祖吳沙便是由此進入噶瑪蘭平原的。
＊通往嶐嶺古道的小徑。
＊古樸的房屋現在做為腳踏車出租處。
＊舊草嶺隧道南口，以前是被磚頭封住的，現在開口了。
＊騎乘腳踏車的旅客從隧道中出來，高聲歡呼。
＊疾駛而過的太魯閣號。
＊新舊隧道口其實距離很近。
＊海岸邊往東北看，單面山與濱台地形十分清晰。
＊海邊往西南看，與單面山是同一個方向。
＊鐵道附近特有造型的人偶，素馨老師（中）真的很童心未泯。
＊師大地理系九九級的夥伴合照，左起迪迪、我、小嗨、素馨老師、惠勛、宜春和河馬。
好像是素馨老師提議的吧，我們要走過這個隧道，然後到北口去吃午餐，主任已經替我們準備好了福隆便當，熱騰騰的便當在隧道北口等著我們呢！隧道內有設置一些具有古意的東西，例如老式油燈（當然裡頭是燈泡）、木製站牌等，而紅磚搭建，再塗上泥灰，並且略呈馬蹄形的的隧道本身也就相當優美，一旁牆上的音響還放著丟丟銅的音樂（丟丟銅曲即指此隧道），加上十分平坦，走起來還算於快。全長2167公尺，雖曾是全台灣最長的火車隧道，只要走快一點，約二十分鐘就可以完成。我、林怡、阿星和小薇四個人全程競走，運動量頗大。
＊隧道內部，偶有滴水，可以想像丟丟銅的意境。
＊懷古站牌，里程數與現在的站牌略有出入。
莫約二十來分鐘，抵達了舊草嶺隧道的北口，已經跨越了縣界來到了台北縣貢寮鄉福隆村，熱騰騰的福隆火車便當在等著我們了呢！火車便當其實改名字了，從前因為在福隆車站的月台上叫賣，廣受歡迎而大賣的火車便當，現在已經稱做鄉野便當了。小小一個飯盒，也是我童時的回憶，每當搭火車經過福隆時，只要聽到嘹亮的「便當」叫賣聲，一群人就會從平快車的窗戶中探頭出來，手中揮舞著紅色的百元鈔票，看著遠處賣便當的婆婆媽媽們快速奔馳而來，有時火車還會等待一下，免得有少數人吃不到便當。
然而，在全球原物料上漲的情形之下，五十元的價格終於是守不住，近年來兩次的調漲，線在一個鄉野便當要價六十元，此一漲價的舉動，直接宣布福隆火車便當的消失，在分秒必爭的火車便當交易中，五十除了是個價格，更是個學問，通常饕客手上所持的，以一個五十元硬幣或一張百元鈔最為方便，找錢的時候商家也以五十元硬幣最快速，所以這個價格除了每個便當的基本利潤之外，還有時間效率的無形利潤，讓每次火車停靠時，可以多賣出幾個便當，而這個優勢在變成五十五元、六十元之後，就消失殆盡了。
不過，危機也是轉機，福隆火車便當擁有絕佳的區位優勢和知名度，首先，鄰近的幾個車站如牡丹、貢寮、石城、大里、大溪、龜山等，規模小，聚落小，通常不停快車（貢寮偶有），而福隆連自強號也經常會停靠；其次，站外廣大的福隆沙灘引入大量觀光人潮，尤其是福隆海洋音樂祭等大型活動，使得雙溪的廟宇、貢寮的草嶺古道（也可以從福隆前往）、頭城市區等所吸引的人潮相形遜色；另外也有幾班客運是由福隆發車，使福隆兼有交通轉運功能，又位在主要幹道台二線旁（貢寮、雙溪等否，福隆以南各站則非重要據點），真是佔盡優勢，雖然不在火車月台上販賣了，但現在轉向為數眾多的遊客，甚至路過的遊覽車大團體，打著響亮名號，大家都想吃吃看，因此，現在雖漲價了，但看起來生意似乎還沒有受到太大影響。
吃完午餐，和林怡在附近小小亂晃一下。北口附近是個要塞所在，鐵道所經的旁邊有個水泥牆，牆上有槍眼，還有隱藏式碉堡（現在裡面放了躺椅）。一旁的道路叫做外隆林街，應該可接到嶐嶺古道，可惜我只看到墳墓的指示牌，沒再前進。一旁雙溪支流嶐嶐溪流過谷中，許嘉恩老師看到了台灣藍鵲，但我們其他人都只是一臉茫然。沿著外隆林街往西北走，約四十分鐘（走很慢）抵達福隆車站，在遊客中心看了簡報之後，搭車返回我們的考察區外澳，不再離題。
＊隧道北口合照，左起映慈、詩瑜、可真、雪美老師、文誠老師、管理處主任、瑩貞和林怡。
＊嶐嶐溪谷。
＊故吉次茂七郎君之碑，為草嶺隧道工程之設計軍官。
＊背面也有碑文，詳見Tony的自然人文旅記（0166）隆嶺古道．草嶺隧道．吉次茂七郎紀念碑。
＊外隆林街旁還有疑似老鐵路遺跡，右側溪中的水泥凸起物應為舊鐵道之橋墩。
大概很多去過舊草嶺隧道的人會問，為什麼我居然沒有對隧道口那兩幅蒼勁有力的題字做點介紹，原因是我對書法認識的不足。北口的制天險三字比較沒有爭議，是大正十三年時由總督府鐵道部部長新元鹿之助所題；比較有爭議的是南口題字，本身並沒有明確的註明年代與題者（雖然應該跟北口一樣），但爭議更大的，則是題字的內容，大部分的網頁以及管理處所設的告示牌皆說是「白雲飛處」，但另有一說則是「國雲飛處」，仔細的看了這四字，這字既不像白，更不像國，讓人疑惑了。
還好，我們家老爸是對書法很有研究的，把圖片寄到大陸去讓老爸鑑定一下，最後老爸的答案是「白」才是正解，雖然我在《歷代書法字彙》中查遍了歷代各個書法大家的字跡，都沒有這樣的白字，不過確實有可能是因為文化差異（日本人學漢字也逾千年了），導致某些寫法不盡相同。總之，是什麼字已經確定了。
＊南口隧道題字，白雲飛處。
＊北口隧道題字，制天險，為大正十三年時總督府鐵道部部長「新元鹿之助」所題，三字道盡開鑿之艱辛。
看過Tony的自然人文旅記之後，對於近年來針對史蹟的再運用，我想舊草嶺隧道是一個很好的正面例子，相較於一些古蹟不被重視，甚至在都市發展下慘遭拆除，我想，思考古蹟與發展之間的定位，該拆該保留，是否應該有一套完善的思路。舉例來說，同樣是史蹟，同樣有重大交通建設經過，苗栗興南古窯就因為高鐵而拆除，台北的石牌卻可以保留在捷運石牌站的門口，成為一個在地特色，既保留其歷史意義（漢番邊界），更兼顧了都市交通的改善。
這就需要大家一起好好思考囉。
參考資料
1.舊草嶺隧道腳踏車道
2.Tony的自然人文旅記（0166）隆嶺古道．草嶺隧道．吉次茂七郎紀念碑
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